Viadotto Aglio Variante di Valico, Italia

Il potenziamento della tratta Bologna Firenze dell’autostrada A1 Milano-Napoli, progetto denominato Variante Autostradale di Valico (VAV), rappresenta un intervento prioritario per il miglioramento della viabilità, dove si registrano picchi di traffico di circa 90.000 veicoli al giorno. La costruzione della Variante di Valico è stata di elevata difficoltà tecnica: i lavori si sono svolti infatti in uno dei territori morfologicamente e geologicamente più complessi d’Europa per la presenza di gas e di formazioni geologiche instabili negli scavi in sotterraneo. In totale sono stati costruiti o adeguati 23 viadotti che si sviluppano per quasi 14 km fra le due carreggiate. Il nuovo viadotto Aglio è l’opera più complessa dal punto di vista ingegneristico, essendo una struttura in cemento armato precompresso tipo diwydag, con luci di 140 m, pile alte fino a 90 m ed una soletta di larghezza di oltre 20 m sino a circa 23 m nella zona di spalla ove sarà presente uno svincolo. Inoltre la pendenza del 4-5% e la necessità di realizzare l’opera in curva, rendono l’intervento ancora più complesso.

Brand Italia ha lavorato con l’impresa aggiudicatrice dei lavori, per progettare e sviluppare una soluzione di attrezzature provvisionali che garantisse la massima sicurezza in tutte le fasi di lavoro per realizzare l’impalcato del viadotto. Sono state fornite due attrezzature complete di carri di getto a sbalzo (cantilever) che lavorando in coppia, consentono il getto di conci di viadotto del peso massimo di 240 t e lunghezza massima di circa 5 m. Il getto in simmetria consente l’equilibrio del manufatto sulla pila. Il getto viene eseguito in tre fasi. Inoltre sono stati realizzati corsi di addestramento per gli addetti ai lavori per tutte le fasi operative ed è stato realizzato l’assemblaggio, la messa in opera e l’assistenza alla prima fase di getto.


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